世界10大集装箱港口排名新鲜出炉，我国有7大港口强势入围，他们分别是排名第一的上海港，排名第三的宁波舟山港，排名第四的深圳港，排名第五的广州港，排名第七的青岛港，排名第八的香港港和排名第九的天津港。

 

一、为何世界十大港口中国独占七席？

由于集装箱具有装卸效率高，货物损耗相对较低，搬运和运营过程中便于机械化，使用劳动力较少并节省运输费用等优点，所以集装箱是现在港口运输的主要方式，我们在评价一个港口的运输能力和繁忙程度时经常拿集装箱吞吐量作为衡量标准。

为什么世界十大港口中国能够独占七席呢？

首先，我国经过几十年的发展，现在总体的经济体量已经稳居世界第二，2021年的GDP总量为17.73万亿美元，美国的GDP总量为22.97万亿美元，我们仅仅落后它5万亿美元左右，差距越来越小。在我们身后，排名世界第三的日本的GDP总量仅有5.01万亿美元，不到咱的三分之一。

 

2021年，我国的GDP总量首次超越欧盟，成为名副其实的第二大经济体，这是个了不得的成就，GDP总量这么高，我国在日常经济运行中必然会和世界其他各国产生大量的国际贸易，这就需要大量的港口运输作为依托。与此同时，咱国内的各个区域之间的经济交流也需要大量的港口运力，所以整个2021年，我国沿海的各个港口是全世界最繁忙的地方。

其次，最近20年，我国和世界各国的经济联系越来越紧密，同时我国现在也是世界上唯一的一个全工业门类的国家，所以我国在国际贸易当中的活跃程度时非常高的，对港口的依赖必然也非常高。

最后，2020年以来，世界各国受疫情冲击较大，很多国家的工业生产能力都受到了严重影响。我国是最早控制住疫情并逐渐恢复经济发展的国家，所以在这个过程中，许多国家的许多生产生活用品大都是从中国进口的，这个经贸往来也需要大量的港口运力。

所以，我们就成为了世界上港口最为繁忙的国家。当然，我国能够在世界前十港口中占据七个席位并不是从2021年才开始的，早在2018年就已经是这个状态了。

 

二、中国的港口都在运什么？

在具体了解我国的各类港口都在运输什么货物之前，我们先来看一组数据。

目前，全球大概21%的大宗海运物品是送往中国的；有25%的集装箱运输来自中国；新增加的大宗海洋货物运输中，有7成左右运往中国；中国港口的货物吞吐量和集装箱吞吐量均位列世界第一；我国第一大港上海港已经连续11年蝉联世界第一大港的殊荣；这些数据都向我们阐明一个信息，中国已经成为世界上最重要的海运大国，没有之一。

 

1949年新中国刚刚成立的时候，我国所有的港口加在一起，只有100多个泊位，当时中国所有的港口中，只有上海、秦皇岛、青岛、大连和八所等5个港口拥有万吨级别的深水泊位，货物总吞吐量不足千万吨。

但是到2021年的时候，我国沿海港口货物的吞吐总量已经突破了1000000万吨，万吨级别及其以上的港口数量多达2500多个。

那么我国这么多港口，到底都在运输什么东西呢？请看下面的统计图，你会发现我国港口运输比例最高的货物是煤炭，是不是有些意外？

除了煤炭之外，排名第二的是金属矿石，尤其是铁矿石，排名第三的是石油、天然气及其制品，第四位是矿建材料，第五位是钢铁，第六位是非金属矿石，第七位是粮食，剩余部分不再一一列举。

 

三、秦皇岛港和黄骅港争霸中国第一煤港

我国是世界上煤炭的第一消费国，另外煤电在我国的电力结构中也占据了大约三分之二的比例。但是我国煤炭资源的分布和消费之间却存在着明显的地域差异，煤炭资源主要分布在华北和西北地区，煤炭的消费却主要分布在东南地区。这样产消地域不平衡必然会导致煤炭资源的跨区域调配。

由于我国陆地运输力量本来就比较紧张，所以大量的煤炭如果走公路或者铁路运输向南的话，会明显加重我国南北交通的运输压力。除此之外，还有一点就是相比水运来说，公路运输和铁路运输的运费相对较贵。

为了降低煤炭的运输成本，我们甚至专门修建了大秦线（山西大同到河北秦皇岛）、神黄线（山西神木镇到河北黄骅港）、焦兖日线（从河南焦作到山东兖州再到山东日照港）三条东西向的运煤专线，把山西和陕西的煤炭先向东送到沿海的港口，然后大批装船送往我国南方资源匮乏区，比如珠三角和长三角等地，这也就是我国“北煤南运”工程的核心所在。

 

刚刚我提到的三个港口中，秦皇岛港和黄骅港在竞争中国第一大煤炭港的地位。2019年之前，秦皇岛一直是我国最大的煤炭外运港口，2019年到现在，黄骅港开始超越秦皇岛，跃居到我国最大运煤港口的位置。

名不见经传的黄骅港为什么能够后来居上成为我国最大的运煤港口呢？这和两个港口的地理位置和区位条件密切相关。

我国“西煤东运”的第一大通道是大秦线，该铁路线于1992年正式通车，刚开始和该铁路直连的只有秦皇岛港，可是后来京唐港和曹妃甸港也通过辅线铁路和大秦线联通，所以后来通过大秦线西运的煤炭就从三个港口出海，秦皇岛港的出煤量明显被京唐港和曹妃甸港给分流了。

 

黄骅港就不一样了，它相比秦皇岛港来说有以下两个方面的优势。

首先，因为这条线路修建得相对较晚，所以其有效地把陕西和山西的煤矿，陕西和山西向西到黄骅港的铁路线，港口，航线以及电力设备等有机地结合成了一个整体，更加方便快捷，同时也更加现代化，更加高效，所以整体的物流运输成本更低。

其次，内蒙古鄂尔多斯、陕北和山西的煤炭通过神黄线到达黄骅港要比经过大秦线到达秦皇岛港的运输距离缩短40到500千米的运输距离，那么从黄骅港出海就可以明显降低运输成本和时间成本。

所以，自从神黄线通车之后，我国东运到港口出海的煤炭走黄骅港的越来越多，走秦皇岛港的货物量增速明显不如黄骅港，直至2019年黄骅港反超秦皇岛港成为我国煤炭外运的第一大港。

四、曹妃甸港是我国最大的铁矿石内运港口

我国港口运输的货物当中，比例排名第二的是铁矿石，我国每年会大量地从海外进口优质铁矿石。

有的朋友会问，我国大规模的铁矿也不少，为什么咱要舍近求远从国外进口铁矿石呢？

决定性因素是钢铁冶炼工业的成本。虽然我国的大型铁矿距离我国各大城市的钢铁冶炼厂距离较近，铁矿石运输距离短，运费较低。但是我国绝大多数的铁矿石的品位较低，也就是说你用卡车辛辛苦苦从几百公里外运入的铁矿石其实绝大部分都是废石头，所以运输效率很低，反倒显得成本高了。

 

相反，我国钢铁企业经常从巴西、澳大利亚和印度进口铁矿石，看似长途跋涉，但是海运相比陆地运输中的公路和铁路来说具有运量大，价格低的双重优势，所以并不见得运费比从国内短距离运过来的铁矿石的运费高多少。更加重要的是，从海外购入的铁矿石的品位往往比较高，可提炼比例很大。

所以从多个方面综合对比来说，还是从海外进口相对更便宜，成本更低一些，所以我国每年都会大量从海外进口铁矿石。

那么，为什么曹妃甸港能够成为我国最大的铁矿石内运港口呢？主要以下两个方面的原因。

首先，曹妃甸拥有巨大的铁矿石消费能力，在08年北京奥运会前，我们将北京首钢迁到了曹妃甸。

其次，曹妃甸港吃水水位可达25米深，它是环渤海范围内唯一的不需要开挖航道和不需要经常疏浚维护的深水良港。依托这个深水良港，25万吨级别的巨型轮船可以自由出入，无需卸载，铁矿石可以十分高效地通过传送带直达炼铁炼钢厂，这样使得每一吨钢铁的冶炼成本直接降低了近200元。

 

据有关数据统计表明，2021年我国共进口铁矿石11亿吨左右，其中曹妃甸港全年到港铁矿石的运量就超过了1亿吨，如此彪悍的铁矿石接纳能力，使它成为全球最大的铁矿石接卸港。因为被许多网友戏称为中国最大的“吸铁石”。

中国在世界上其实也有“全球吸铁石”的称号，我们每年大量地从世界各地进口铁矿石。原来主要进口的三个国家分别是巴西、澳大利亚和印度，后来澳大利亚不懂事，我们就扩大了进口渠道，从更多的国家进口。

五、舟山—中国最大的石油输入港

你到秦皇岛港和黄骅港时，映入眼帘的是大量黑色的煤炭正在装船；当你到曹妃甸港时，呈现在眼前的是各种颜色的金属矿石；当你走到浙江舟山港时，看到的景象和上述港口完全不同，你会看到大量圆柱形的庞然大物，它们都是储油罐。

相对经济总量和能源需求量来说，我国并不是一个石油资源十分丰富的国家，所以大量进口石油就成为维持社会经济高速发展的必然选择。随着经济的不断高速发展，我国对国际石油的依赖度越来越高，2017年更是超越美国成为世界第一大石油进口国。

 

因为当前世界上石油运输的主要船只类型为20万吨到30万吨的超大型油轮，所以我们必须拥有与之匹配的大型石油码头进行接卸和中转。

经过了多年的建设和发展，我国逐渐建成了三个大集群式的石油港码头。在环渤海地区形成了青岛、大连、天津港为主，营口、秦皇岛和日照港为辅的北方石油港口群；在长三角周边形成了以宁波、舟山港为主的中线石油港口群；在东南和华南沿海地区形成了以湛江、茂名、洋浦、惠州和泉州港为主的南方石油港口群。

其中舟山港在与上海港抢夺长江沿线“江海联运”核心港口的多年竞争中，逐渐划分了各自的势力范围。目前，上海港牢牢控制了集装箱运输这个版块的绝大部分业务量，而舟山港则承担了长江流域大约90%石油输入的任务，这个石油输入量放在全国也能占到四成的比例。

所以，舟山港已经成为长三角以及长江沿线大部分地区甚至全国石化企业的原料库。

 

随着我国经济的进一步发展，我们在世界经济贸易当中必然会占据越来越重要的位置，所以我们规模庞大的港口群也会在世界航运当中逐渐占据举足轻重的位置。现在我们在十大港口当中占据七席，也许有一天，我们会包揽世界十大港口的名额也说不定呢，你觉得呢？