之江大桥下面是什么江（钱塘江大桥有几座桥）

PART.1

9月22日，杭州地铁19号线正式投入运营。

19号线是杭州市第一条轨道快线，同时连接杭州铁路西站、铁路东站、萧山国际机场三大交通枢纽。

同时，19号线也是杭州地铁目前唯一一条采用江上过江的地铁线路。它过江的地方，就在彭埠大桥。准确的说，应该叫彭埠新桥。

开通当天，雷哥亲自体验了一把地铁19号线的“踏浪飞度”。

列车飞驰在新桥的上下桥体之间，窗外一侧就是彭埠老桥，新桥与老桥的距离，大约只有20米，并驾齐驱。

也许有人会问，为什么要在离彭埠大桥这么近的地方再造一座彭埠新桥呢？

仅仅是为了通地铁吗？

要知道，在彭埠新桥之前，钱塘江上已经有了十多座桥，比如杭州人耳熟能详的一桥二桥三桥四桥。

不过四桥之后的五桥六桥七桥八桥九桥十桥，能够说出它们具体方位的人就不多了。

钱塘江上的大桥到底是哪几座？答案有好几个版本。

有人认为，按照顺序，钱塘江大桥分别是：钱塘江大桥、彭埠大桥、西兴大桥、复兴大桥、袁浦大桥、下沙大桥、之江大桥、九堡大桥、江东大桥、嘉绍大桥和杭州湾跨海大桥，一共11座。

但是很多杭州人认为，钱塘江大桥，就是杭州主城区范围内的钱塘江上面的大桥，分别是：钱塘江大桥、彭埠大桥、西兴大桥、复兴大桥、袁浦大桥、下沙大桥、之江大桥、九堡大桥、江东大桥，以及刚刚建好的彭埠新桥，一共10座。

如果按照第一个版本，把绍兴和嘉兴的大桥也算进来，那么杭州辖境范围内的富春江大桥和新安江大桥更加应该算进来。

但实际上，用数字来排序时，一般都不超过10，方便讲述。从这个角度看，似乎第二个版本更加合理。

下面，就让我们来一起看看杭州钱塘江上的那些桥。

PART.2

钱塘江一桥（钱塘江大桥）

钱塘江大桥始建于1934年，由中国桥梁专家茅以升主持设计，是中国自行建造的第一座双层铁路、公路两用桥。大桥全长1453米，公路桥宽9.14米，铁路桥宽4.88米；桥面上层为双向两车道公路，设计速度100千米/小时，下层为单线轨道铁路，设计速度120千米/小时。

1937年，铁路桥、公路桥先后建成通车。为什么是先后建成通车，以及发生在一桥的故事，后面会专门讲到。

在雷哥看来，钱塘江一桥的位置是最好的，它完美地将交通与周边山水地理相融合，和六和塔一起成为杭州南部的地标。

一桥旁边，有凤凰山梵天寺、吴越白塔、八卦田等名胜古迹，又紧邻钱塘江渡口和铁路闸口站。闸口站，是浙江历史上第一条铁路——江墅铁路——的南端起点。江墅铁路由浙江民间自筹自建，从闸口，沿着现在的绍兴路，一直修到拱宸桥。为了修铁路，杭州城墙第一次被拆除一段。

依老杭州东城墙修建的江墅铁路

一桥附近，还有一个世纪前世界上最先进的发电站——闸口电站。

可以说，钱塘江一桥周围，不仅风景名胜云集，还是近代杭州桥梁、铁路、火电等工业的开端，是历史的见证，更是时代的缩影。

2006年，钱塘江一桥被列为中国第六批“全国重点文物保护单位”。

钱塘江二桥（彭埠大桥）

彭埠大桥始建于1988年4月21日，于1992年4月1日正式投入运营。它是世界上第一座在强涌潮河段上修建、且公路、铁路在同一平面又完全分离并列的特大桥。

同时亮相的还有浙江省第一段高速公路——沪杭甬高速公路彭埠至萧山段。

二桥的通车极大缓解了一桥过江压力。大量在城东编组的火车（早先是艮山门，后来是乔司）可就近从彭埠大桥过江。

钱塘江三桥（西兴大桥）

西兴大桥始建于1993年12月18日，1996年12月底建成，全长5700米，桥面为双向六车道。桥面以上部分索塔高81米，每塔有5对竖琴式斜拉索，是国内首座具有世界先进水平的现代斜拉索桥梁。

与一桥二桥的公路铁路并存不同，三桥和后来的四桥都是公路桥。它们的建成，加强了杭州老城区与滨江、萧山国际机场的联系，在滨江发展腾飞的过程中发挥了极为重要的作用。

三桥之畔，钱江新城拔地而起，标志着杭州从西湖时代迈入拥江发展时代。

钱塘江四桥（复兴大桥）

复兴大桥始建于2002年3月28日，于2004年10月16日全线通车，为双层双主拱的钢管混凝土组合系杆拱桥，全长1376米，宽26.4米，设计速度60千米/小时，是杭州市第一座跨钱塘江的城市桥梁，先后获得“鲁班奖”、“詹天佑金像奖”等奖项。

复兴大桥的下层建有8个观潮平台，可供人们在平台上观景眺望。

复兴大桥正好位于上游的钱塘江一桥和下游西兴大桥之间，相距大约都是4.2千米。西兴大桥连接的是杭州老城区东侧的主干道——秋石高架；复兴大桥则连接了杭州的中轴——中河高架。

钱塘江一桥——四桥——三桥所对应，恰好是南岸滨江区的大体宽度。这三座桥，将杭州老城区与滨江牢牢绑在了一起。

从建造时间看，二桥和三桥都是上世纪90年代建成，四桥则与五桥基本同期，是本世纪初建造，时隔大约十年。但是从作用上看，一桥到四桥，恰好见证了杭州改革开放的前半段，见证了杭州从铁路时代步入公路时代，见证了杭州的第一次城市大发展，对杭州人来说记忆尤为深刻，很容易就能够把数字和桥的名字以及具体位置对应起来。

钱塘江五桥（袁浦大桥）

袁浦大桥2000年12月28日开工建设，2003年12月建成通车。大桥起于义桥镇山后村，止于西湖区袁浦东江嘴，全长3126米，桥面为双向四车道高速公路，设计速度120千米/小时。

袁浦大桥地处三江汇（钱塘江、富春江、浦阳江在这里合流），是钱塘江流域唯一一座弧形“弯”桥。

大桥建成后，从城西去往萧山、滨江就不必再从市区穿过。

如果说一桥——四桥——三桥——二桥对应的是杭州老城区的范围，那么五桥（袁浦大桥）和六桥（下沙大桥）则直接将杭州的边界拓展到了钱塘江上更上游和更下游。

从建造时间看，五桥和六桥基本上也可看成是同一批次（本世纪初）。

钱塘江六桥（下沙大桥）

下沙大桥始建于1999年12月30日开工建设，于2002年12月投入运营（迄今将满二十年）。大桥南起萧山区，北至下沙，全长8230米，桥面为双向六车道高速公路，是钱塘江上最长最宽的桥梁。

从下沙第一高楼俯瞰下沙大桥

下沙大桥，一度被认为是杭州的东部边界，至今仍是杭州限行区域的东缘。无独有偶，下沙大桥与袁浦大桥都很长，两座桥的建成时间也仅仅相差数月。

一个在西，一个在东，前后十年，杭州继续向钱塘江上下游拓展版图。

二十年来，下沙大桥见证了下沙从经开区时代迈入钱塘时代。而今，地处下沙中南部的东部湾新城蓄势待发，即将成为杭州东翼最闪亮的明珠。

钱塘江七桥（之江大桥）

之江大桥始建于2008年12月18日，于2013年1月18日正式通车。大桥东接滨江区，西接西湖区，全长4700米，桥面为双向六车道，设计行车速度80千米/小时。

截至2013年1月，它一度曾是中国国内同类桥梁中跨度最大、塔高最高、桥面最宽的大桥；不仅是钱塘江诸桥中桥墩最少的一座，也是颜值最高的一座。

漂亮的红色拱门

钱塘江八桥（九堡大桥）

九堡大桥始建于2009年3月16日，于2012年7月2日通车运营。大桥全长1855米，主航道桥650米，桥面为双向六车道城市快速路，设计速度80千米/小时。是杭州通城高架路及东湖高架路的组成部分之一。

九堡大桥是我国第一座全桥采用新型组合结构的越江桥梁，建造难度较大。

之江大桥是火热之红，九堡大桥是纯净之白，

颜值都很高

从位置上看，之江大桥和九堡大桥位于上一批次的袁浦大桥到下沙大桥钱塘江段的内侧，正好弥补了袁浦大桥到钱塘江大桥（一桥）、下沙大桥到彭埠大桥（二桥）之间相距过远的问题，使得钱塘江杭州段每隔约4公里都有一座大桥。

钱塘江九桥（江东大桥）

江东大桥始建于2005年12月28日开工建设，于2008年12月26日通车，全长4332米，设计速度80千米/小时。

江东大桥不仅是中国首座大跨度悬索桥，钱塘区成立后，还一度是下沙和大江东唯一的过江通道。

大潮中的江东大桥

如今，地铁8号线和钱塘快速路的先后开通极大地缓解了江东大桥的压力。未来，钱塘区还将建造更多过江通道。江东大桥，也将与年轻的钱塘区一起“勇立潮头”，迎接新一轮腾飞。

钱塘江十桥（钱江铁路新桥）

钱江铁路新桥紧邻彭埠大桥上游，两桥相隔仅20.2米。新桥始建于2007年12月27日，于2013年7月1日正式开通，全长2222米，其中正桥长1340米，设计速度250千米/小时。

与二桥并驾齐驱的十桥

早先，钱江一桥只有1条铁路线（现已退休），后来建成的二桥有2条铁路线，最高时速只有120公里，已无法满足铁路过江的需求。拥有4条铁路线的十桥，设计时速是250公里/小时，也让钱塘江上的铁路通道从3线跃升为7线。

十桥也成为近十年来高铁动车过江的主干线。

PART.3

只不过，很多人都把并排的二桥和十桥当成一座桥，统称为“彭埠大桥”。因此，十桥的名次，就落到了新建成的“新彭埠大桥”上。

新彭埠大桥始建于2019年5月31日，于2022年9月22日轨道桥通车运营，总长1350.8米，桥宽34.5米；上层桥面为双向八车道城市快速路，设计速度80千米/小时；下层桥面为双线地铁，设计速度120千米/小时。

左侧的新桥与右侧的二桥、十桥

新彭埠大桥不仅是国内首座多跨长联公轨两用钢桁梁桥，也是杭州地铁19号线也将从大桥下层行驶过江。

严格来说，新彭埠大桥应该叫钱江十一桥。

钱塘江杭州段的十一座桥

未来，钱塘江上或许还将有越来越多的通道，或大桥，或隧道。一羽飞渡，大江不再是天堑。雷哥又忍不住编了首儿歌：

一桥首通南北岸，二桥并行镇江潮

三桥斜索似金门，四桥碧涛揽新月

五桥弯弓跨三江，六桥飞渡冠钱塘

七桥丹朱点星门，八桥银练掠长空

九桥踏浪逐帆影，十桥竞渡谱新篇